科目二坡道起步时比较容易出现后溜和熄火的状况的，那样大家如何预防出现这两种状况的发生呢?

　　1、坡道起步主要要防止起步时向后溜车与熄火：

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　　1、坡道起步车子后溜主要有这三个缘由：①油门跟不上;②放手制动的机会不当;③油门和离合器配合不好。

　　2、熄火是什么原因有两个：①出现溜车后，急忙刹车或抬离合导致的;②起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了导致的。

　　2、操作方法：

　　1、坡道起步必须要给油; 练习时，时常会遇见不给油也能不熄火坡起的状况，但考试时是不可以这么冒险的。之所以不给油也能平稳起步，是由于该练习车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时维持运转的最低转速(专门问了下为何怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，假如不给油非常或许会由于怠速不够，本身不可以带动在坡上的汽车起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就愈加困难，由于发动机此时做的功，不止被用来提供让汽车起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;此外，在溜车过程中任何企图纠正的手段，基本都没用的。

　　2、松离合时要缓慢不要操之过急;

　　坡起左脚缓松离合踏板至汽车出现抖动时，应稍稍固定在这个地方，确认汽车是不是拥有向前的趋势和动力，不要继续将离合踏板抬起以防熄火。当汽车向前走时，右手才将手刹彻底放手缓慢加油，离合不要抬的过高，过高而没放手刹也会熄火，车头上扬一些就好了，不需要非到“完美接触点”不可。由于在给着油儿的状况下，即便没完全抬够接触点，放手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个状况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，事实上这时，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，假如能将离合接触点控制的非常不错车头明显抬起，且没熄火前的车身抖动，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

　　3、防止长期在半联动状况下踩油门加速; 在起步过程中，要防止长期在半联动状况下踩油门加速——只须汽车被油门带动，就不会后溜了，尽管放心松开离合器踏板踩油门起步。

　　4、脚刹和手刹有哪些用途是一样的; 训练的时候，假如在坡上停了下来，而没拉手刹的话，再起步时右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后维持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是训练时可以用用，用来训练油离的配合。在考试的时候，不论那种情况，只须在坡上停车就要拉手刹摘空档。

　　5、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。 油门没行程，离合有行程。所谓行程，指从推行行动到该行动产生成效之间的过程。刹车时先刹后离，考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定量后车身会抖，说明由于刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而防止熄火。

　　3、 防止坡起溜车的要素：

　　车子停稳后筹备起步，慢抬离合器至半联动状况(半联动地方的找法已经说过了，可以查询历史消息)。此时，稳住离合器，开始轻踩油门，等到车头翘得比较厉害时放手刹，最后慢慢完全抬起离合器。牢记：踩油门时千万不可以猛松抬离合器，离合器要抬得慢过快易熄火。 温馨提示：坡道排队时，与前车至少维持3米的安全距离。

　　1、拉紧手制动，放手制动时要缓慢;

　　2、踩下脚制动时要尽可能踩到底，维持有足够的制动力;

　　3、借助离合器的半联动状况克服下坡阻力;

　　4、坡起时尽可能挂入低速挡位，低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力，可防止溜车现象。

　　熄火和溜用户要在科目二坡道起步的时候容易发生，主如果由于学员们离合器和油门配合不好，还有些考场由于在半坡建设的，在其他科目中可能也存在溜车现象。所以，大伙应该好好努力加油训练。